Empresa Pedrosa – 931

No Facebook, temos três páginas que mostram (de certo modo) com fotografias um pedacinho do Recife de 20, 30 anos atrás. Um Recife que ficou na memória afetiva de muitas pessoas.

A comunidade Clássicos Ônibus Pernambucanos mostra ônibus antigos, com imagens de jornais e revistas, além da contribuição de diversas pessoas que cedem fotos de seus arquivos pessoais. Pra quem gosta de ônibus antigos de Pernambuco, é um prato cheio.

https://www.facebook.com/Classicos-%C3%94nibus-Pernambucanos-610768578979299/

A ônibus antigos do Nordeste, de meu amigo Josenildo Elias, aborda de maneira mais abrangente, mostrando ônibus antigos de diversas localidades nordestinas. Vale a pena dar uma curtida.

https://www.facebook.com/groups/1523960397827426/

Já a Recife e Olinda: Registros do Passado mostra fotos de jornais, revistas, arquivos pessoais retratando costumes, paisagens e alguns ônibus antigos.

https://www.facebook.com/Recifeeolindaregistrosdopassado/

Vamos ao desenho da vez?

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Empresa São Paulo – 13

De acordo com o site Lexicar Brasil 

A Cummins Nordeste S.A. Industrial foi constituída em 1972, em resultado da aquisição das instalações da Magirus, em Simões Filho (BA), pela Cummins, empresa norte-americana fabricante de motores recém instalada no Brasil. No final do ano, no VIII Salão do Automóvel, a empresa lançou o primeiro chassi com sua marca, reedição do antigo modelo Magirus RL-1014: a plataforma tubular rodoviária RC-210, equipada com motor traseiro Cummins V8 refrigerado a água importado, com injeção direta e 205 cv. A plataforma tinha caixa de cinco marchas sincronizadas, suspensão convencional por molas semi-elípticas e amortecedores, duplo circuito de freios e direção hidráulica. Logo a seguir foi introduzido o chassi urbano UC-210, com longarinas, nas versões curta e longa, também de origem Magirus.

Em 1974, no IX Salão, dois novos produtos foram apresentados: a plataforma rodoviária RC-AR 210, com suspensão totalmente pneumática, tomando por base protótipo construído na Bélgica em seqüência a acordo de colaboração firmado entre Cummins, a belga Van Hool e Marcopolo; e o urbano UCE-210, com chassi rebaixado, de modo a reduzir a altura e melhorar o acesso dos passageiros, porém mantendo o quadro com longarinas e a suspensão por feixe de molas; a caixa era de quatro marchas. Ambos modelos estavam equipados com o V8 Cummins de 205 cv. No final de 1975, coincidindo com a comemoração da fabricação da 1.000ª unidade, a empresa apresentou mais um chassi, o RCL-210, com longarinas extensíveis, permitindo a construção de ônibus com diferentes distâncias entre-eixos; tinha suspensão por feixe de molas e a tradicional mecânica Cummins. Apesar das qualidades do veículo, o reduzido nível das vendas internas e a dificuldade de importação do motor V8 que vinha sendo utilizado levaram ao encerramento da produção de chassis e plataformas. As últimas unidades foram entregues em meados de 1976.

A reportagem do Diário de Pernambuco de 10 de fevereiro de 1974 mostrou a entrega de ônibus carrocerias CAIO Bela Vista (Máscara Negra), equipados com Chassis Cummins pela Formac (Recife). Infelizmente não tenho informações sobre a quantidade de veículos e se mais empresas compraram do mesmo chassis.

CTC-RJ – 100.800

Anteriormente desenhei modelos antigos da CMTC de São Paulo e da Viação Canoense, de Canoas (RS).

Vamos agora com um modelo de ônibus que circulou apenas em ruas e estradas do Rio de Janeiro. Trata-se do modelo Padron Briza, versão carioca do Padron Amazonas/Alvorada que circularam em São Paulo e no resto do Brasil.

A Ciferal, no início dos anos 1980 sofria uma crise que estava levando a empresa a uma situação pré-falimentar. Com a intervenção do Governo do Estado, na figura do Governador Leonel Brizola, a empresa ganhou uma sobrevida de mais alguns anos e pro isso fez uma singela homenagem ao governante, dando o apelido do mesmo ao modelo lançado “Briza”, com Z mesmo.

Encarroçado no robusto chassi Volvo B-58, o modelo ainda teve outas pinturas da empresa nos anos seguintes.

Vamos ao desenho?

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